La nuova Tesla Roadster è tornata in scena il 15 ottobre 2026 con una dimostrazione fuori dal comune: il prototipo ha percorso una struttura curva anche capovolto, si è sollevato da terra e ha superato altri veicoli grazie a un sistema di ventole e propulsori sviluppato con il contributo di SpaceX. È una prova tecnologica spettacolare, ma non significa che Tesla abbia già presentato un’auto volante omologata o pronta per le concessionarie italiane.
Durante l’evento nei pressi di Waco, in Texas, Tesla ha mostrato anche un’accelerazione da 0 a 60 miglia orarie (circa 97 km/h) nell’ordine di un secondo. Il dato riguarda la dimostrazione della casa automobilistica: non è una misurazione indipendente di un esemplare di serie.
Che cosa ha fatto la Roadster durante la dimostrazione
Nel filmato dell’evento, la vettura affronta una rampa dalla geometria particolare, resta aderente alla superficie anche quando passa a testa in giù e completa la manovra tornando a terra. In un altro passaggio si alza brevemente in volo superando una fila di veicoli Tesla. La presentazione è stata diffusa sul canale ufficiale degli eventi Tesla e descritta anche da TechCrunch, presente nella copertura del debutto.
Il punto cruciale è distinguere le due manovre. La marcia capovolta richiede di generare una forza che mantenga il veicolo aderente alla pista; il salto, invece, sfrutta una spinta aggiuntiva per staccarlo dal suolo. Sono effetti differenti e non equivalgono alla possibilità di decollare e viaggiare liberamente come un aereo.
Come funzionano ventole e propulsori SpaceX
Secondo la descrizione della dimostrazione, Tesla ha combinato ventole ad alta potenza e propulsori a gas. Le prime contribuiscono a creare la forza necessaria ad aderire alla superficie durante la manovra capovolta; i secondi forniscono una spinta supplementare per le accelerazioni e i brevi salti. L’azienda collega questo progetto all’esperienza ingegneristica di SpaceX.
Non sono stati pubblicati tutti i dati che permetterebbero una valutazione tecnica completa: massa esatta del prototipo, consumo del sistema di propulsione nelle diverse manovre, capacità dei serbatoi e prestazioni ripetibili nell’utilizzo stradale. Senza questi elementi è impossibile stabilire quale parte dello spettacolo diventerà una funzione utilizzabile da un proprietario.
Un’auto che vola davvero oppure un prototipo sperimentale?
Oggi è corretto parlare di un prototipo capace di brevi manovre aeree in un ambiente controllato. Non abbiamo la dimostrazione di un veicolo in grado di decollare, navigare nel traffico aereo e atterrare in condizioni ordinarie. Per un’auto destinata alla strada restano inoltre temi concreti: protezione degli occupanti, impiego dei propulsori vicino ad altre persone, rumorosità, gestione dell’energia, affidabilità e conformità alle regole dei diversi mercati.
La dimostrazione è quindi importante soprattutto per le soluzioni che sperimenta, non come annuncio di un nuovo mezzo di trasporto già disponibile. Una tecnologia utilizzata per un evento promozionale può anche non superare i requisiti di sicurezza, costo e manutenzione necessari alla produzione.
Prestazioni, prezzo e uscita in Italia: cosa sappiamo
Il nuovo modello è stato mostrato dopo una lunga serie di rinvii. La Roadster di seconda generazione era stata annunciata nel 2017, ma le scadenze prospettate negli anni successivi non si sono tradotte in consegne su larga scala. Alla presentazione di ottobre 2026 si è parlato di produzione indicativamente nel 2028, senza un calendario commerciale definitivo.
Non c’è quindi una data di consegna italiana verificata né un listino ufficiale aggiornato per le configurazioni mostrate. Anche l’accelerazione dimostrativa non va confusa con prestazioni omologate, consumi e autonomia di un modello di produzione. Prima di confrontarla con altre supercar elettriche serviranno schede definitive e prove indipendenti.
Perché questa Roadster interessa anche oltre il mondo delle auto
Questa presentazione racconta una Tesla diversa da quella delle automobili familiari e dei sistemi di assistenza alla guida. La Roadster sperimenta il confine tra ingegneria aerospaziale e mobilità, mostrando ciò che è tecnicamente possibile su un prototipo anche quando non è ancora realistico per il mercato. È una distinzione utile rispetto alle promesse di automazione stradale, analizzate anche nel nostro approfondimento sui limiti della guida autonoma Tesla.
Nel frattempo l’azienda ha modificato anche la propria gamma, come abbiamo raccontato parlando della fine della produzione di Model S e Model X. Il valore della Roadster come laboratorio di immagine e innovazione è evidente; molto meno certo, al momento, è quanto delle tecnologie viste in Texas potrà arrivare sulle strade.
La conclusione: il nuovo prototipo Roadster ha realmente eseguito manovre aeree e capovolte davanti al pubblico, ma resta da dimostrare che una versione di serie possa ripeterle in sicurezza, con costi e regole compatibili con l’uso quotidiano.
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