Sono passati dieci anni da quando il volo passeggeri MH370 della Malaysia Airlines è scomparso l’8 marzo 2014. A tutt’oggi resta uno dei più grandi misteri dell’aviazione a livello mondiale.
Scomparsa del volo MH370: uno dei più grandi misteri dell’aviazione a livello mondiale
È impensabile che un moderno Boeing 777-200ER con 239 persone a bordo possa semplicemente svanire senza alcuna spiegazione. Eppure, le molteplici ricerche condotte nell’ultimo decennio non hanno ancora portato alla luce i resti principali o i corpi delle vittime.
In un evento commemorativo tenutosi all’inizio di questa settimana, il ministro dei trasporti malese ha annunciato un nuovo impulso per un’altra ricerca. Se approvata dal governo malese, l’indagine sarà condotta dalla società statunitense di esplorazione dei fondali marini Ocean Infinity, i cui sforzi nel 2018 non hanno avuto successo.
Il volo era programmato per partire da Kuala Lumpur e dirigersi a Pechino. Il controllo del traffico aereo ha perso il contatto con l’aereo entro 60 minuti di volo sul Mar Cinese Meridionale. Successivamente, venne tracciato dal radar militare mentre attraversava la penisola malese e localizzato per l’ultima volta dal radar sopra il mare delle Andamane, nell’oceano Indiano nord-orientale.
Le comunicazioni satellitari automatizzate tra l’aereo e il satellite per telecomunicazioni Inmarsat della società britannica indicarono che l’aereo era finito nel sud-est dell’Oceano Indiano lungo il settimo arco (un arco è una serie di coordinate).Questa divenne la base per definire le aree di ricerca iniziali da parte dell’Australian Air Transport Safety Bureau. Le ricerche aeree iniziali furono condotte nel Mar Cinese Meridionale e nel Mare delle Andamane. Ad oggi non sappiamo ancora cosa abbia causato il cambio di rotta e la scomparsa dell’aereo.
Il 18 marzo 2014, dieci giorni dopo la scomparsa del volo MH370, l’Australia ha condotto una ricerca nell’Oceano Indiano meridionale, con la partecipazione di aerei di diversi paesi. Questa ricerca è continuata fino al 28 aprile e ha coperto un’area di 4.500.000 chilometri quadrati di oceano. Non è stato trovato alcun detrito.
Anche due ricerche subacquee nell’Oceano Indiano, a 2.800 km dalla costa dell’Australia Occidentale, non sono riuscite a trovare alcuna prova del luogo principale dell’incidente. La ricerca iniziale sui fondali marini, guidata dall’Australia, ha coperto 120.000 chilometri quadrati e si è estesa per 50 miglia nautiche attraverso il settimo arco. Ha richiesto 1.046 giorni ed è stata sospesa il 17 gennaio 2017.
Una seconda ricerca condotta da Ocean Infinity nel 2018 ha coperto oltre 112.000 chilometri quadrati . È stata completata in poco più di tre mesi, ma anche in questo caso non ha individuato il relitto. Sebbene il luogo principale dell’incidente non sia ancora stato individuato, nel corso degli anni successivi alla scomparsa del volo sono stati ritrovati diversi detriti.
Infatti, nel giugno 2015, i funzionari dell’Australian Air Transport Safety Bureau hanno stabilito che i detriti potrebbero arrivare a Sumatra, nonostante il percorso contrario alle correnti oceaniche della regione. Infatti, il 30 luglio 2015 un grosso pezzo di detriti, un flaperon (parte mobile di un’ala di aereo), è stato arenato sull’isola di Reunion nell’Oceano Indiano occidentale. In seguito è stato confermato che apparteneva al volo MH370.
Dodici mesi prima, utilizzando un modello di deriva oceanografica, il nostro team di modellazione dell’Università dell’Australia Occidentale (UWA) aveva previsto che tutti i detriti provenienti dal settimo arco sarebbero finiti nell’Oceano Indiano occidentale. Nei mesi successivi, altri detriti dell’aereo furono rinvenuti nell’Oceano Indiano occidentale a Mauritius, in Tanzania, a Rodrigues, in Madagascar, in Mozambico e in Sudafrica.La corrente più forte nell’Oceano Indiano è la Corrente Equatoriale Meridionale. Scorre da est a ovest tra l’Australia settentrionale e il Madagascar, e i detriti potrebbero attraversarla.
Infatti, il 30 luglio 2015 un grosso pezzo di detriti, un flaperon (parte mobile di un’ala di aereo), è stato arenato sull’isola di Reunion nell’Oceano Indiano occidentale. In seguito è stato confermato che apparteneva al volo MH370. Dodici mesi prima, utilizzando un modello di deriva oceanografica, il nostro team di modellazione dell’Università dell’Australia Occidentale (UWA) aveva previsto che tutti i detriti provenienti dal settimo arco sarebbero finiti nell’Oceano Indiano occidentale.
Nei mesi successivi, altri detriti dell’aereo furono rinvenuti nell’Oceano Indiano occidentale a Mauritius, in Tanzania, a Rodrigues, in Madagascar, in Mozambico e in Sudafrica.
L’analisi della deriva UWA ha previsto con precisione dove i detriti galleggianti del MH370 si sarebbero arenati nell’Oceano Indiano occidentale. Ha anche guidato l’avventuriero americano Blaine Gibson e altri a recuperare direttamente diverse decine di pezzi di detriti, tre dei quali sono stati confermati come provenienti dal MH370, mentre molti altri sono considerati probabili.
Ad oggi, i detriti ritrovati nell’Oceano Indiano occidentale rappresentano le uniche prove fisiche rinvenute relative al volo MH370. È anche una verifica indipendente che l’impatto sia avvenuto vicino al settimo arco, poiché eventuali detriti inizialmente fluirebbero verso nord e poi verso ovest, trasportati dalle correnti oceaniche prevalenti. Questi risultati sono coerenti con altri studi sulla deriva intrapresi da ricercatori indipendenti a livello globale.
Sfortunatamente, l’oceano è un luogo caotico e perfino i modelli oceanografici di deriva non riescono a individuare l’ubicazione esatta del luogo dell’incidente. La nuova ricerca proposta da Ocean Infinity ha notevolmente ristretto l’area bersaglio entro le latitudini 36°S e 33°S. Si tratta di circa 50 km a sud delle posizioni in cui la modellazione UWA ha indicato il rilascio di detriti lungo il 7° arco. Se la ricerca non individua il relitto, potrebbe essere estesa a nord.
Dalle prime ricerche sottomarine, la tecnologia è migliorata enormemente. Ocean Infinity sta utilizzando una flotta di veicoli sottomarini autonomi con risoluzione migliorata. La ricerca proposta utilizzerà anche imbarcazioni di superficie controllate a distanza.
Nella zona in cui si svolgerà la ricerca, l’oceano è profondo circa 4.000 metri. Le temperature dell’acqua sono di 1–2 °C, con basse correnti. Ciò significa che anche dopo dieci anni, il campo di detriti sarebbe relativamente intatto. Pertanto, c’è un’alta probabilità che il relitto possa ancora essere trovato. Se una futura ricerca avrà successo, questo porrà fine non solo alle famiglie di coloro che sono morti, ma anche alle migliaia di persone che sono state coinvolte negli sforzi di ricerca.
